התחבורה הציבורית בבנימין הפכה מזמן לשם נרדף לחוסר יעילות, זמן ארוך וטירחה גדולה. צוות מצומצם במועצה עובד מזה זמן מה על איסוף נתונים, כדי להביא לשינוי גורף בתחום. הנתונים הוצגו לאחרונה בפני ועדת הכלכלה של הכנסת, בדיון שהתקיים בסיוע ח"כ יריב לוין. הנתונים המחישו עד כמה הקווים בבנימין מסורבלים, ונמשכים זמן רב פי כמה מזמן הנסיעה המתבקש.
גם ח"כ מוטי יוגב כינס דיון אחר, בועדת המשנה לחוץ וביטחון, בנושא מיגון האוטובוסים, סוגיה שעומדת גם היא בבסיס בעיית התחבורה הציבורית, שכן חוסר מיגון משמעותו מחסור באוטובוסים, כלומר קווים מעטים ומסורבלים.
לאחר הצגת הנתונים בפני ועדת הכלכלה הוצג גם מתווה לפתרון, שעקרונותיו מתייחסים בעיקר להגעת אוטובוסים רגילים, לא ממוגנים, אל מעין מסופים מרכזיים ביישובים הממוקמים בכנסיות לבנימין – למשל ביישובים כמו נעלה, במעבר מכמש ואולי גם בעלי מכיוון אריאל, משם יהיו אוטובוסים מהירים על הצירים ולתוך היישובים. כך לא יהיה צורך בקווים רבים מוגני ירי. הרי אין טעם בכך שקו היוצא מטלמון, למשל, ממשיך את כל הדרך משילת לירושלים כשהוא מוגן ירי. זה בזבוז משאב יקר והמחיר הוא פחות קווים.
"במקביל אנחנו מקדמים תב"ע של מסוף תחבורה בשער בנימין", מגלה ישראל גנץ, סיו"ר המועצה, "שיהיה מעין תחנה מרכזית, כולל קניון. אבל זה לא יהיה בשלב הראשון. היום הדחיפות היא לטפל קודם כל בעובדה שפחות ופחות אנשים נוסעים בתחבורה הציבורית שהפכה להיות סיוט ארוך. אם יהיה קו פנימי מהיר הכל יהיה יעיל יותר. הרציונל הוא שהממוגנים יסעו רק היכן שצריך מיגון.
"בשורה התחתונה", ממשיך גנץ, "ועדת הכלכלה ביקשה ממשרד התחבורה להגיש תוך חודשיים תכנית מסודרת. בתוך ימים ספורים כבר התקיימה פגישה, ובינתיים הם נערכים לתכניות - אפילו טובות יותר ממה שביקשנו", אומר גנץ. "לקראת יולי אמורה חברת אגד להתחלף עם חברת 'אגד תעבורה' - זו לא אותה חברה, והכוונה היא לנסות כבר במעבר לשפר את השירות. לשם אנו חותרים".